购置税再次减半,就能救得了中国车市吗?

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全球最大汽车市

全球最大汽车市场“熄火”!

中国汽车销量连续三月下滑!

2018年,或成为1990年以来,中国车市首个年销量下滑的年份!

说了多年的车市寒冬,年年都在下半年拉出大阳线,最终皆大欢喜收场,然而2018年,真的带不动了——传统的“金九银十”,在2018年的秋天变成了落叶的金黄和霜打的银灰……

中国车市30年,最大的一场危机在2018年开始显现

没有一个人能否认,中国车市正在陷入困境。中国汽车工业协会10月12日发布公告称,9月面向经销商的乘用车销量同比下降12%至206万辆。这是中国汽车销量连续第三个月出现下滑。中汽协还表示,四季度销量同比数字仍将充满挑战。日本野村证券公司预计四季度汽车销量将下降7.5%导致全年销量下降1.6%,那这将是中国乘用车市场的年度销量自1990年以来首次出现下降。

更为可怕的是,中国车市不但已经难以找到“增长点”,连“支撑点”都开始分崩离析——SUV市场经历了多年的牛市,在2018年5月开始走出了连续三个多月的下跌;作为过去十年里中国汽车需求的一大推动力来源,SUV销量在8月下降了8.5%,为5月以来的第三次同比下降。由于油价的逐步上涨,逼近8元大关,越来越多消费者转向更便宜、更省油的车型。

但另一方面,曾经的王者轿车市场,也并没有掩护好SUV撤退。从去年下半年开始复苏的轿车市场,似乎只是“回光返照”,最终在9月也撑不住转头向下。曾经销量爆炸“神车”捷达、速腾,都出现了两位数的跌幅,英朗甚至同比下跌46.2%。

从9月各大厂商的销量来看,即使是排名靠前的上汽大众、一汽大众、上汽通用、日产,9月车企排名前十除了吉利之外,与去年相比均出现了不同程度的下滑。

韩系车刚刚从2017年初的风波中复苏,9月在华销量再度陷入同比-14.4%的下滑;曾经依靠福克斯、翼虎等车型霸榜的长安福特,更是同比下跌55%,真真地腰斩!

近年来火热的日系,也出人意料地销量不济——本田在华9月销量为132755辆,同比下降6%,其中广汽本田销量64858辆,同比下降3.5%,东风本田销量67897辆,同比下降8.3%。

自主品牌更是遍地哀鸿,从长城、长安到江淮、众泰……都呈现萎靡之势。

购置税再次减半,就能救得了中国车市吗?

从快速增长,到微增长,再到如今负增长,汽车真的卖不动了!

拿什么拯救车市?据媒体报道,商务部将于本周与汽车制造商们会面,以讨论汽车市场和刺激增长的方式。近期,各界也在热议可能推出的措施。

一种想法是“购置税减半”——毫无疑问,购置税减半这招就像一剂强心针。在2009年、2015年的两轮1.6L及以下小排量乘用车购置税补贴政策,确实逆转了当年出现的销量连续下滑趋势。

但对于中国车市来说,此招永远消除不了病根。如今的车市低谷,某种程度上正是因为当初透支后续的购车需求的方式“救市”手段。随着中国汽车需求趋于饱和,政策刺激效果必定减弱——一次次“强心针”打下去,最终会有毫无用处、无药可救的那一天。

是什么让汽车不再吸引我们了?

事实上,不仅仅在中国,全世界的汽车都不好卖了。汽车行业出现了衰落迹象,特别是乘用车的消费出现全球性的下滑趋势。

还是福特,除了在美国销量下滑外,在进驻的其他主要市场国家无一例外下滑,比如加拿大地区下滑2.8%,在墨西哥地区下滑14.7%,英国市场销量下滑了12%。以至于,福特计划于2019年第二季度对其全球范围内的7万名领薪员工进行裁员,这相当于削去了该公司四分之一的人员规模。

根据英国调查公司IHSMarkit的预测,2025年的全球新车销量预计为1.1亿辆左右,比2017年只增加约1600万辆——2010年以来,全球汽车销售每年以超过5%的增速稳步扩张,但到了2018年,前景似乎前所未有的黯淡。

在岛国日本,汽车的销量已经持续了近30年的停滞——从80年代达到巅峰后,日本人对于汽车消费的热情逐年消退。

当社会阶层固化、公共交通完备后,日本年轻人不再把拥有汽车视为梦想,以至于丰田章男也曾感叹:“现在日本年轻人对自行车的兴趣远大于对汽车的兴趣,说不定有一天汽车会卖不出去。”

究竟是什么,让汽车不再吸引我们了?

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